[上海虹桥机场两飞机差点相撞]3年前上海虹桥机场两机差点相撞，上演特内里费空难

2016年10月11日傍晚12点04分，在北京机场再次出现了可悲的情景，两架南方国际航空A320高空客车直升机恒定迫降，忽然在后方滑行道再次出现两架南方国际航空A330直升机。这时A320直升机速率已经快速，煞车的确顾不上了。机师快速推论即时迫降。间接从A330下方横过，虽说是惊心动魄不已。

在世界杜博韦上也发生过类似于的事，不过他们没那么好运气。两架直升机拚命快速迫降，最后还是撞上旁边滑行道上的直升机，此次对撞导致BL2上共有583人遇难。本次该事件被称作特弗里波失事是国际航空发展史上最轻微的交通事故。

1977年3月27日，那天对葡萄牙特弗里波该岛的洛司吉尔欧机场而言是这场恶梦。因为顶楼的大马德拉该岛的亚斯帕尔梅国际机场再次出现恐怖份子手榴弹突袭，因此对整座机场戒严令。大部份飞抵亚斯帕尔梅国际机场的直升机都要迁移到不远处洛司吉尔欧机场。

有2架袖珍高空女皇的小型高空巴士747直升机相继迫降在机场上。这对对洛司吉尔欧只有两条滑行道的小机场而言确实是机满为患。

瑞典英国皇家国际国际航空公司高空巴士747

美国泛美国际国际航空公司高空巴士747

其中两架为美国泛美国际国际航空公司的高空巴士747直升机，另外两架为瑞典英国皇家国际国际航空公司的高空巴士747直升机。而后他们发生了交通事故。为了叙述方便，以下就按美航机和荷航机来代替。

下午4点左右塔台收到放行讯息，因此各班机的组员也开始准备再次迫降的工作，但也在这同时，机场渐渐被大雾笼罩视线逐渐变差。

由于美航机中转在原地等待，因此当机场重开时，他们有优先出发权。

但是，就在直升机滑行到一半想要进入通往12号滑行道的滑行道时，美航机飞行员发现前面的道路有架庞大的荷航机在加燃油。由于周边空间不足，美航机只能无奈的等待荷航机。

在16:56分荷航机终于加完燃油，并呼叫塔台请求允许滑行，塔台照准。除了荷航机外，塔台方面也准许美航机离开等候区，跟随着前面的荷航客机在主滑行道上滑行，并且指示他们在主滑行道左边第3个出口处转弯离开主滑行道，然后一直开到30号滑行道起点处。

而这时美航机已经滑行至第一出口（C1）和第二出口（C2）之间。美航机组通过查看机场地图得知第三出口有一个向左的135°的转弯，而这对高空巴士747这种小型直升机而言要在如此小型的机场转135°的弯是很困难的。美航机误认为塔台说的第三出口是第一出口之后的第三出口，即第四出口（C4）。因此美航机并没有在第三出口（C3）转弯，而是一直比直开过去，他们要进第四出口（C4），因为这个口子更加适合。

这里面主要有一个口音方面，导致双方沟通困难，美航机师对机场情况不熟悉，同时机场起雾，视野方面也收到了限制。因此美航机实际运行的速率其实很慢的。

另一方面荷航机在快滑行到30号滑行道起点然后调头。和塔台沟通后得到的指令是等待起航的指令。事发当时该机场的雾非常重，能见度只有300米，无论是机场塔台还是美航机与荷航机，三方人员之间都无法看见对方的动态，再加上该机场的滑行道中央灯故障，又缺乏地面雷达显示直升机位置，无疑令混乱的局面雪上加霜。

荷航机开始询问塔台什么时候迫降，塔台给的回答是OK，还没发布起航许可，我会通知你。这里就再次出现了无线电干扰，期间无线电通信再次出现4秒中嘈杂声音，荷航机师只听到OK，后面的话都被嘈杂声覆盖了。荷航机师误认为可以间接迫降。

然后荷航机间接开始快速，但是这时美航机还处于第三和第四出口之间主滑行道上。

中间又有大雾。等到双方都看到对方的时候，已经顾不上了，荷航机开始快速抬高机头，美航机转弯想避开。他们只能祈祷上帝能避开。但是一切都是徒劳。最后BL2追撞机毁人亡。

我们要充分的吸取发展史上血的教训，像虹桥机场这种小型国际机场发生这种低级错误绝对不应该的。应该要好好调查其中存在的问题，加以改进避免类似于的事发生。