[三大航机务待遇]修飞机的工资不如修汽车

编者按：（相片源自互联网）虽说，铁路工程那个技术类可称得上物流业里最辛劳的技术类。长年组织工作在地勤，组织工作自然环境极为严酷：冬天酷热，冬天寒冷，还不时有吹，被雨打，还得承受引擎非常大的轰鸣，还须要极为

（相片源自互联网）

虽说，铁路工程那个技术类可称得上物流业里最辛劳的技术类。

长年组织工作在地勤，组织工作自然环境极为严酷：

冬天酷热，冬天寒冷，

还不时有吹，被雨打，

还得承受引擎非常大的轰鸣，

还须要极为尽职尽责细致的石匠信念。

总而言之一句话，铁路工程的辛劳，是我们普遍认可的。

所以在铁路工程组织工作天数长了，会教养一类结核病。

在之人直言，或许很多愤世嫉俗。

比如说发言皮厄县，不太迁就别人体会，不光著重天数道德观，行事即使有点儿不屑一顾。

当然这是翼哥感觉的，不一定对。

但实际翼哥接触的许多铁路工程人都很好相处。

其实，有时候翼哥也曾经有过对铁路工程种种的不误解。

觉得直升机经常故障，铁路工程是怎么修的直升机？

直升机故障了，多长能修好，经常说不知道，这是什么水平？

修直升机的时候，还拿着一本厚厚的资料一页一页的翻找查看，连故障在哪儿都不知道，还在查资料？

不是初中曾经学过一篇文章，有个经验丰富的技术员，一听声音就知道哪里故障了吗？

其实，隔行如隔山。

同时物流业不同的技术类之间误会也很多。

铁路工程属于物流业内的技术技术类，组织工作又非常辛劳，要求又非常高，与民航运行安全又有极大的关系，按照一般情况，铁路工程人员收入应该比较高才对。

但事实并非如此。

作为物流业三支队伍之一，铁路工程人有太多的苦水要吐。

实际上，自疫情以来，部分航空公司还出现了铁路工程人员流失的现象。

长年下去，将给民航运行安全、稳健发展带来挑战。

2021年6月，民航局正式启动铁路工程维修人员薪酬体系试点改革组织工作，并发布《航空公司铁路工程维修人员薪酬推荐体系（试行）》，深圳航空、春秋航空、长龙航空为首批试点单位。

《薪酬推荐体系》根据铁路工程维修人员在保障飞行安全中的价值、贡献和组织工作特点，充分考虑组织工作性质、人员技能、组织工作时段、外界自然环境和企业经营状况等因素，将其薪酬体系分为基本薪水、错时激励、自然环境补贴、绩效考核四部分。

不知道这几家单位，实施情况如何，希望几家公司的铁路工程兄弟可以留言说一说。

因为国内航司铁路工程人员整体收入不高，那我们可以看一下美国物流业的铁路工程人员收入是什么样的呢？

下面的表是美国的主要航空公司近五年来铁路工程人员平均年薪（单位：万美元）

由此直言，美国的航空公司铁路工程维修人员的平均年薪在10万美元左右。

整体来看：

一、银身空公司铁路工程人员收入低一些

飞行员是银身空公司收入高，而铁路工程人员这一点与飞行员恰恰相反。

美国三银身铁路工程人员平均年薪9.6万美元，是最低的。

二、小航空公司铁路工程人员收入高一些

忠实、边疆、信念航空这三家航空公司飞行员收入是最低的。

但是信念航空公司的铁路工程人员收入却是最高的，平均年薪在14.2万美元。

三、铁路工程人员的收入也在逐年上升

与飞行员一样，铁路工程人员的收入也在连续上涨。

从2016年到2020年的五年内，铁路工程人员收入持续上升，即便在2020年遭受疫情冲击下，美国机员收入竟然还是上升的，其中主要原因是美国政府给予了航空公司大量的薪酬补贴。

2020年比2016年年薪涨幅为30%，那个涨幅还是比较可观的。

2020年这一年，铁路工程人员的年薪达到最高为9.9万美元。

四、两个没想到

一是没想到最赚钱的达美航空铁路工程人员收入最低。

达美航空公司的铁路工程人员年薪仅8万美元，比最高的信念航空低了6.2万美元。

那个差距也太大了。

二是没想到低成本航空公司的铁路工程人员收入最高。

两家低成本航空：信念航空、西南航空的铁路工程人员年薪分别为14.2万美元、13.2万美元。

充分说明了低成本航空的员工收入并不低。

前面，翼哥对比过美国飞行员的收入，那里面数据是飞行员的薪水、养老金、福利、薪水税和其他受集体谈判协议条款影响的项目的总成本，并不是拿到手的收入。

那个则是铁路工程人员的年薪。

美国所有飞行员的平均年薪24.4万美元。

铁路工程人员平均年薪9.9万美元。

铁路工程人员收入大概是飞行员的40%。

对比一下，我们的铁路工程人员的收入是低了，还是高了呢？