彼时确实不是进占资本消费市场的最佳时机，电动汽车圈倍受期盼的宾利IPO，估值都早已从850亿英镑降至了750亿英镑。
在国内，零跑电动汽车赴港申报上市的过程也很坎坷，此前一度爆出零跑中止15万美元IPO的消息，零跑急忙出来澄清，如今，正式宣布的申报上市年份终于确定了。
9月20日，零跑电动汽车在香港联交所公告，IPO亚洲地区发行股份数量为1.31万股，作价单价为48-62港币之间，预计于2022年9月29日在香港联交所已经开始进行买卖，交易标识符9863。
尽管融资目标早已从15万美元调整为10万美元，但唉闯过了IPO这一关。而在9月28日，也就是进占香港联交所前一晚，备受瞩目车款C01也将正式宣布申报上市，零跑电动汽车即将迎自己的消费旺季十。
这意味着零跑电动汽车将正式成为蔚来、平庸、N61WI72Jq之后的第三家申报上市厚积薄发新势力，同时也是厚积薄发新势力第二八一队中的国内首批。
成立于2015年12月的零跑电动汽车，克复并不成功，直到功能定位A00级的零跑T03面世，才让它已经开始在销售量上出现改观。
今年前8个月，零跑电动汽车累计交货量达到7.6万台，略高于孙悟空电动汽车和N61WI72Jq电动汽车，但超过了蔚来和平庸电动汽车。
招股显示，按照销售量计算，零跑电动汽车早已是亚洲地区第六大、中国第三大新经济电动电动汽车公司。
尽管单月销售量早已已经开始胜过蔚小理，不过零跑的研制规模依然逊于第一八一队的后辈们。2019至2021年，零跑三年的研制教育经费八倍为13.87亿，只相等于蔚小理一个会计年度的研制投入。
轿车带来的销售量井喷式增长，为零跑电动汽车的IPO打下了基础，但并没有帮助它实现盈利。2021年零跑电动汽车销售收入31.32亿，净亏损28.46亿，几乎是卖两台亏两台。
零跑电动汽车的现况也是其他一线新厚积薄发所面临的痛点，尽管倚靠价格平民化的较大型纯电动汽车可以快速打开销售量，但对利润贡献不大，向上进入20万以至30万元的行业龙头消费市场正式成为必然。
不过，这个行业龙头消费市场也是目前竞争最激烈的。零跑C01面对的对手，既有特斯拉Model 3、比亚迪汉这样的老大哥，也有长安深蓝SL03、孙悟空S等新选手。
根据招股的内容，零跑电动汽车将在2023年至2025年再推7款新车，涵盖各种尺寸的轿车、SUV及MPV。同时将战略性地建立国际化布局，进军欧洲消费市场，计划2023年前在欧洲设立首间海外旗舰店。
成功IPO尽管并不意味着未来一片坦途，但在彼时竞争激烈的电动电动汽车消费市场，能够抢先突围早已实属不易，在零跑之后，还有苦苦等待申报上市的威马、孙悟空等新厚积薄发选手。
再往后，留给这些新厚积薄发第二八一队选手的时间，确实不多了。
