一晚上疯狂掉电100公里！特斯拉车主：早知道这样，傻子才会买

去年10月才提的新车型，11月天刚开始冷以后，标准468km的续航力我最高根本无法充入294km了。东郊上海的王先生说势不可挡摄影记者，他们买的磷酸铁锂版TeslaModel 3不仅频密再次出现充反感电的情形，即使加水整夜就会50km即使100km的狂掉续航力。

这还让人怎么开？——与王先生发出同样感慨的还有其他上海Tesla车友，由王先生组织协调，大家重新组建一个名叫TESLA（上海）磷酸铁的QQ群，共计80数名Tesla车友，基本上日常生活在朋友圈抒写着各种各样，可说是各式的Tesla质量难题。

王先生提供更多的Model 3电池组截屏

但其中，以王先生充分反映的难题最具指标性，不少车友向势不可挡摄影记者充分反映使用磷酸铁锂版电池组的升级换代Model 3主要集中爆发三大难题：

1，电池组反感即表明顺利完成，豪华版续航力非官方宣传品是是468千米，但往往在300多千米就表明电池组顺利完成，再继续电池组也无法提升续航力位数；

2，订车后再次出现山崖过载情形，即使在售后服务的提示信息下，停用失灵保护、mentioned商业模式等，停一整天也得耗用续航力平均速度近几百即使上百千米。

不可否认，磷酸铁锂电的高温特异性欠佳，夏季电动汽车续航力暴增，基本上已经称得上业界公开的绝密，但是前述续航力在原宣传品基础上最高打折40%后，还再次出现山崖过载的情形，这毫无疑问让车友难以接受。

据三名车友王先生说记者，他们有一次充了51度电，但前述就只跑了118km。方法论续航力468km，夏天开个冷气根本无法跑118km，在我看来夏天续航力暴增个20%-30%我也就忍了，现在只有方法论续航力的25%，这不就是不实宣传品吗？

据王先生提供更多的1月27日电池组历史记录，共计充了51度电，耗费约15个小时

王先生在充满51度电后，表显续航力只有118km

拿到服务中心去维修，工作人员说我目前根本无法做电池组自平衡校准，要么就得靠软件升级更新。王先生表示，所幸该检查并不收取任何费用。

王先生到Tesla维修中心进行平衡校准的维修单据

按照非官方说法，所谓Tesla的平衡校准是将车辆放置到慢充状态下，进行反复的充放电，这样能帮助车辆顺利完成动力电池组组的自平衡，使车辆更准确的测算电量。

不过，根据王先生的描述，在Tesla服务中心进行的平衡校准不仅单次就要耗费5天的时间，而且他在进行了两次平衡校准后，短时间内续航力虽然回归400km以上，但过一段时间又再次出现了充反感电的情形。

没有彻底解决的办法，平衡只是治标不治本，而且浪费时间，现在Tesla方面说根本无法等待后期的软件升级。王先生表示。

谁是罪魁祸首？

值得注意的是，充分反映电池组充反感，山崖过载的车友，所购买的都是搭载了磷酸铁锂电版本的TeslaModel 3。

而在Tesla的宣传品中，去年10月底首批交付的升级换代Model 3车型，在搭载了宁德时代生产的磷酸铁锂电后，相比三元锂电版本，不仅NEDC工况下续航力平均速度增加22千米达到468km，而且大幅降低了生产成本。多次调价后，目前，2021款豪华版续航力Model 3补贴之后售价仅为24.99万元。

那么，所谓既便宜，续航力表现又不错的磷酸铁锂版本model 3为什么会成为车友口中重灾区？

一位不愿具名的业界专家说记者，频密再次出现充反感电以及山崖过载的情形，最主要的原因可能就是电池组一致性较差，尤其是高温条件下。

电芯和BMS（电池组管理系统）都有可能存在难题。据行业专家表示，电芯方面，可以这么理解，电芯容量不一样，有一个可能特别小，所以很快就充满了，但是其他的就根本无法充入80%。

但根据车友充分反映的情形来看，更有可能是BMS算法的难题。这位人士表示，Tesla采用了宁德时代的磷酸铁锂电，但是没有采用宁德时代的BMS，而是用的他们的管理系统。由于此前Tesla很多基础数据都是基于三元锂电核算的，因此可能会造成如电压曲线等多方面的不匹配。

如果是电芯难题，就根本无法换电芯，但如果只是BMS算法难题，就只要更新算法就好了。这也是为什么Tesla会要求车友等待后续的OTA升级，以覆盖之前的软件bug。这位专家说记者。

不少业界人士认为，磷酸铁锂版Model 3过短的研发和验算周期或许是导致难题再次出现的原因。

2020年一季度，Tesla和宁德时代达成2年合作协议，宁德时代将为升级换代Model 3车型提供更多电池组。5月，磷酸铁锂版本Model 3申报，而10月份新车型就已经交付，这其中即使连一个寒冷的夏季都没有经历过。

据了解，当年Tesla和松下联合开发21700电池组的周期是23个月，而这次宁德时代的磷酸铁锂电从提出需求到实现量产，大约只用了9个月。

但这样的操作也符合Tesla一贯的作风，即先将产品快速投入市场，再依靠车友的反馈收集信息，不断依靠OTA升级完善系统，这样一来，既可以大幅缩短研发周期，还能够快速抢占新能源市场，但对于车友而言，却毫无疑问成为了为Tesla提供更多样本的小白鼠。

针对上述消费者反应的车辆无法充满电等相关难题，势不可挡摄影记者于2月4日联系到Tesla华东区公关经理石兰，但其表示，她这边从未接收到相关投诉，至于后期Teslamodel 3是否会一直采用磷酸铁锂电，一切根本无法以非官方公布信息为准。

值得一提的是，1月15日，有相关报道称，一位耗费20多万元购买TeslaModel 3的上海车友，由于夏季续航力暴增且还充反感电，并且停车整夜续航力狂掉3、40千米，向Tesla维权，并最终成功退车。

王先生直言，目前的难题让他无法忍受，也同样正在向Tesla反馈要求退车，但对方却以不符合汽车三包法为由，屡次拒绝，无奈之下根本无法聚集起更多拥有同样困扰的车友，共同向Tesla提起抗议。

要是早知道Tesla会有充反感和山崖过载的情形，疯子才会买这车。群内一名车友向记者抱怨。

延伸阅读：3.6万辆进口Tesla被召回，存安全隐患！应急时可以手动除霜

日前，Tesla汽车（上海）有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自2021年2月5日起，召回生产日期在2013年9月18日至2018年2月20日期间的部分进口Model S车辆，共计20428辆；召回生产日期在2016年3月12日至2018年2月16日期间的部分进口Model X车辆，共计15698辆。

本次召回范围内的部分车辆装载有eMMC多媒体存储卡，该存储卡具有行业标准的3000次编程/擦除周期，但随着时间的推移，根据前述使用情形的不同，eMMC硬件会耗尽每个存储单元的寿命周期。当eMMC存储单元硬件达到寿命极限的损耗时，eMMC控制器将无法维护文件系统的完整性。这种损耗情形可能会导致中央表明屏软件功能的故障，并可能间接导致倒车影像故障、除霜/除雾控制故障和外部转向灯无法点亮的故障，存在安全隐患。

Tesla汽车（上海）有限公司将通过更换中央表明屏中视觉计算模块的方式，将召回车辆上的eMMC多媒体存储卡免费从8GB升级到64GB，并确保车辆安装了2020.48.12版或更新版本的软件，以消除安全隐患。

应急处置措施：当eMMC达到累积损耗的寿命极限时，可能会导致中央表明屏软件功能的故障(例如在软件版本升级到2020.48.12之前，eMMC故障可能会导致黑屏)。对于2020.48.12软件版本之前的车辆，在使用倒车时，如果倒车影像不可见，驾驶员可以使用后视镜进行确认。如果通过屏幕无法控制除霜/除雾功能，驾驶员可以手动清理风挡玻璃。对于大多数已经安装2020.48.12或更新软件版本的车辆(截止到2021年2月3日，大多数受影响车辆已经顺利完成了安装)，eMMC故障不会导致完全黑屏，仍然具有相关的功能，比如倒车影像；当eMMC达到累计损耗寿命极限前的一到六个月的时候，用户会收到中央表明屏的警告提示信息,以通知用户累计损耗的再次出现并提醒用户进行eMMC售后服务维修预约。召回开始实施后，用户应及时联系就近的Tesla服务中心对车辆检查、维修，以消除安全隐患。

Tesla汽车（上海）有限公司将以挂号信、邮件等形式通知相关用户。Tesla服务中心也将主动联系相关车友，安排召回维修事宜。用户可通过手机和固定电话拨打Tesla客户服务热线进行咨询。

（原标题：整夜狂热过载100千米！Tesla车友：早知道这样，疯子才会买） 来源：北晚新视觉综合 势不可挡新闻 财经网 流程编辑：TF021