任何车子无论是内燃机车、电动车，跑高速时对能量消耗都比较大，这个时候比较的并不是谁更费电、费油，而是再拼谁的能量储备足，简单先说就是一箱油、一块三元锂电池组，它们谁蕴含的能量足、谁就不怕费，实际上同跑

蒸汽机特性是有意思的，当它低耗损时、工作效率非常差，后段耗损时、工作效率最高，而随着限速急速提升时，耗损也随之越来越低、此时发动机工作效率又开始急速下降；如下图右图，蒸汽机、电动电动汽车对热能消耗的对比图，二者有相似点、只不过电动电动汽车低耗损下工作效率更高、能源消耗更低，这也是为何更多的市郊维修保养、推荐有轨电车原因，蒸汽机在低耗损下、工作效率有缺憾，混径至只不过是用了相互填补的方式！

而当耗损渐渐提升、对应图上高速路线路，蒸汽机工作效率渐渐降低，而面临空气阻力大幅提升，因此能源消耗反之亦然大幅提升；电气能好一些、毕竟电气传动装置方向短因此在工作效率上有一定优势，不过能源消耗依然极大提升、但仍然比蒸汽机低，因此是不是电动电动汽车跑高速路就不耗电呢？只不过费与吴亚春需要用不同的角度去检视，重点是有多少、也是能源存储量；存储量大、就显然怕费，存储量小、即使消耗低，反之亦然不堪耗损！

为何都说电动电动汽车跑高速路是软肋？事实上显然是热能贮备不足；几块Tesla的100Kw时的电池组（一千度电），看上去用电量超足对吧？当然它的价格的确相当可观，可100Kw时的用电量转化成的热能（热能），仅仅是50升柴油的些许之一，咱们就行了拿一辆民维修保养总括、他的货舱都能达到50升体积，因此是辆电动汽车、续航力就很难出现问题，因为一袋油熔化的热能、比几块锂离子组大太多！

柴油的密度平均为0.74公斤每升，因此50升柴油的重量一般在37公斤，而每公斤柴油所暗含的热能为46兆安培，因此37kg柴油所暗含的总热能为46兆安培*37=1702兆安培，这是1箱50升柴油全部熔化后、所产生的总热能；而一度电（一kWh）、等同于3.60兆安培，因此一千度电的广济锂锂离子组、所蕴含着的总热能就等同于3.60兆安培*100=360兆安培，现在看出差距了么？就行了这款蒸汽机电动汽车、它的货舱都在50升左右、算是小货舱，可即使是小货舱存储的热能、也是那些袖珍腾讯电的锂离子组热能的十倍，因此怕耗损！

正如上文因此写，就行了这款车的满箱柴油、存储热能高达1702兆安培，而目前电动电动汽车顶级的百kWh电池组组、不过360.0兆安培，因此一袋油的热能可以说是几块上百kWh电瓶的接近五倍，因此跑高速路、同拼高耗损，热能贮备低的必然扛不住耗损，因此电动电动汽车的软肋就是此，可以增加电池组组、不过重量大幅提升是不明智的；虽然蒸汽机平均工作效率仅仅在30%出头（热工作效率*机械工作效率*熔化工作效率），但一袋油热能贮备比几块锂离子高太多，因此即使蒸汽机车热能耗损更多，但也更容易在高速路上比电动电动汽车跑得远；当然这是最原始的较为，不可否认现在Tesla的长巡航能力、已经可以胜任跑高速路公路了！