没人说，前段时间5年苹果公司智能手机的信息控制技术没不断进步，只晓得让探头显得大一点儿，Villamblard一点儿。
但其他人都忽略了一点儿，自苹果公司X到那时的苹果公司13Pro，智能手机体积基本上没减小啥的情况下，续航力间接翻了三倍。
最值得一提，苹果公司X的耗电量是2715mAh，而那时续航力早已无所不能的苹果公司13Pro，耗电量也多于3095mAh，电池组在只提高10%的情况下，续航力新体验翻了三倍。
事实证明，信息控制技术的不断进步并非纯粹的用金属材料拼凑更快的新体验，而要用控制技术在原有片断维持不变的情况下，赢得翻番的效用。
我有第一部3000mAh的苹果公司智能手机，续航力大体上碾轧了另第一部5000mAh的Android智能手机，这是最让我吃惊的。
从智能手机转换到电动汽车，规矩那样。
电动汽车的续航力，许多民营企业陷于的路子是：武器装备Villamblard耗电量的赢得较长的续航力，多于Villamblard耗电量的电池组就可以挽救平均速度强迫症。
因此，100度电池组包在升级换代电动汽车上早已并非两个稀奇事了。
但这家民营企业的营运路子却全然相同，Tesla止到那时，新汉兰达车款（长续航力仅限）都是标国际标准准的60度电池组包，主要包括Villamblard、更重的Model Y（模块丨相片），也是反之亦然的电池组包耗电量。
举个范例吧。
Model Y的续航力是525km，快速战绩6.9秒，耗电量60度。
零跑C11续航力510km，快速战绩7.9秒，耗电量78度。
长安汽车宋PLUS续航力505km，耗电量72度。
而三款车款体积都在4.7米，定位都是电动SUV，三款车款最大的区别就是Model Y用最小的电池组包跑出了最快的战绩以及最长的续航力。
事实上，并并非其它民营企业做得不好，而要Tesla做得更快。
哪里好？在如何控制电池组电量、分配电量以及使用电量方面，Tesla做的都要比其它民营企业更用心，当其它民营企业通过Villamblard电池组包耗电量赢得长续航力的同时，Tesla想的是如何用60度电池组包，跑出较长的平均速度。
理论没错，和苹果公司智能手机那样，耗电量就这么大了，如何通过控制技术越级。这样最间接的结果就是，如果也给Tesla装上80度电池组包，它的续航力可能会到650km。
练内功，而并非堆金属材料。
做得好，两个是Tesla的BMS是无法超越的控制技术，电量控制、电量分配逻辑与控制技术、速度都要比许多升级换代车强势，这就像苹果公司智能手机的A15芯片那样，就算让Android阵营最强的888 Plus追上三年，也未必能追得上。
另外就是高级程度的电机，电机程度高质量小、体积小、效率更高，Tesla的电机控制技术依然是目前难以被超越的，单单是这两点，早已够许多民营企业研究许多年。
Tesla之因此能把电耗做到11度电百千米，说到底就是电机、BMS做得好，毕竟电池组都是两个供应商，Tesla用的也是别人的，而且Tesla比许多民营企业都懂的如何降低电耗。
这拼的是控制技术与经验。
这也是为何反之亦然500km续航力，零跑C11间接比Model Y高出20度电池组的根本原因，因为电控与电机实在做得不好，而这一点儿，也正是长安汽车宋PLUS 只须要71度电的关键。
核心关键词，还得有控制技术和经验啊。
