十五交会对接（神州十五交会对接）
本文目录一览：
- 1、神十四和神十五飞行乘组已选定，他们的飞行任务是怎样的？
- 2、神十五成功对接空间站组合体，他们见面是会先敬礼还是先拥抱？
- 3、中国空间站后续任务披露，会实现多个首次，其中包括在轨“换班”
- 4、神十四、神十五航天员乘组已选定，他们面临着怎样的任务以及挑战？
- 5、为什么神舟15号飞船的宇航员名单最后才出炉
- 6、什么是交会和对接？
神十四和神十五飞行乘组已选定，他们的飞行任务是怎样的？
祖国的航天事业现在蓬勃发展，每一次航天任务都会引起着亿万观众的关心，因为这一项事业太过神圣，而且也太不容易，被选定的航天人员也是经过千挑万选，经过种种训练，克服各种困难，才开始进行航天事业的。我们关注的神舟十四号和神舟十五号两个乘组都已选定，他们即将在轨道飞行六个月。
神舟十四号和神舟十五号将首次实现在轨道上乘组轮换，视线不间断有人驻留。这都是史无前例的，这一壮举也是我们国家航天事业有趣的进步的又一有力证明。这两组一共六名航天员，他们将共同在轨道驻留5到10天，这对航天员来说是非常大的挑战。
他们既是共同奋斗，但右有各自分工任务，他们这次的任务也比较繁重，神舟十四号将首次进驻问天实验舱和梦天实验场，建立在人环境；他们的任务主要是配合地面完成各项任务，如空间站组装建设工作，在这个工作中，他们将完成多次“组合体构型”、“交会对接”、“分离撤离”和“转位”任务等工作。
神舟15号乘组他们的任务当中，有一个是他们将实施多次出征活动任务；还有就是他们要对三层三船最大构型组合体进行运行管理和维护。
神舟14号和神舟55号乘组还将共同开展科普教育及其他公益活动；还将开展各项科学实验，各种数据收集和拍摄；他们还要开展自身的健康监测、锻炼、训练和演练；最后还要进行大量的空间站平台巡检测试、设备维护照料和资源管理等任务。
为了任务的成功完成，神舟14号和15号乘组还多次和神舟十二号神舟十三号飞行乘组进行交流探讨。只为了能够进一步完善航天员们的工作。
神十五成功对接空间站组合体，他们见面是会先敬礼还是先拥抱？
根据我的猜测，我觉得他们应该会先拥抱吧，毕竟这是一件非常不容易的事情。很多的好朋友在生活当中很久没有见面的话，都会好好的拥抱对方，虽然说他们的身份是比较特殊一点的，但是彼此也都是认识的。也这么久没有见面了，更何况见面的地点还这么的特殊，所以他们肯定先会来一个大大的拥抱。然后才会去敬礼，表达他们的喜悦。其实我觉得这真的是让大家觉得热血沸腾的一幕吧，因为大家没有想到中国的航天事业竟然能够发展的这么迅速，真的很不容易。
而且我相信他们肯定还会一起在航空站里面合影的，因为这样的相聚机会估计以后都不会再有了，一旦他们回到了地面之后，就不可能再同时到太空当中完成任务了。有的人可能还会有第二次升天的机会，但是不可能这六个人全部都上去。这一次是由神舟15号带了三名飞行员上太空的，然后他们完成了交接之后，从飞船返回舱进入轨道舱。之后神舟14号的航天员顺利的打开了自己的门，双方完成了会面，这六个航天员在天和核心仓内的顺利会师。
神舟15号是我们中国这一次空间站建造阶段发射的最后一艘飞船了，他的这一次安全到站也是标志着我们空间站第一次建成了三舱三船的最大构型，也是我们国家首次实现两艘载人飞船同时在站，这对于我们来讲可以说是一个里程碑式的进步了。神舟15号在完成和空间站的交会对接之后，航天员能够活动的空间已经超过了100m³。他们这一次的发射任务圆满成功，这是让很多人都非常高兴的一件事情，中国空间站的入住率也首次达到了百分之百。
中国空间站后续任务披露，会实现多个首次，其中包括在轨“换班”
中国空间站建造工程已经过半，中国空间站天和核心舱自去年4底成功发射之后，距今已经在轨运行286天了。天和核心舱的成功发射算是正式拉开了中国空间站的建造，到如今，执行任务的已经是第二批出差三人组了。至于后续一系列的发射任务，也都已整装待发。在近日中国航天 科技 集团举行的发布会上，中国航天 科技 集团五院空间站系统副总设计师柏林厚公布了重要消息，中国空间站在2022年或将实现“在轨换班”。
据柏林厚所说，中国空间站2022年的任务环环相扣，高度耦合；根据中国空间站的任务规划，2022年基本可以被认为是建造阶段的最后一年。目前关键技术验证阶段早已经结束，从天和核心舱的成功发射开始，就已经进入了建造阶段，如今第二批出差三人组都已经完成了第二次出舱任务，接下来要进行的就是神舟十四号以及神州十五号载人飞船的发射；在空间站有人员驻守的情况下，完成两个实验舱与核心舱之间的交会对接；最终，中国空间站将于“T”字型在太空展开，进入运营阶段。
而在这整个建造过程中，航天器与轨道对接和分离的次数较多，且组合体状态非常复杂，同时还要进行舱段之间的转位，以及机械臂的组合操作等等，所以，2022年的建造工作并不轻松。
但就是在这样的建造过程中，中国空间站将实现多个首次，根据中国航天 科技 集团五院载人飞船系统项目技术副经理邵立民的说法，神舟十三号载人飞船将首次采用快速返回方案，于东风着陆场着陆，之所以要进行快速返回，主要目的是提升航天员的舒适性以及各项任务实施的效率。
除此之外，中国空间站还将实现神舟十四号和神舟十五号两艘载人飞船同时停靠空间站的首次；神舟十三号也将首次完成最长6个月的停靠任务。最重要的是，两艘载人飞船的同时停靠就是为了实现“在轨换班”。
什么叫做“在轨换班”，那自然是在空间站的运行轨道上进行换班任务了，言外之意就是，中国空间站出差乘员组的下一次换班，将是在太空中，而不是在地面上。了解中国空间站建造工程的各位都知道，上一次出差组和这一次出差组是在地面交接任务的，第一批在轨运行的三位航天员回来之后，地面工作组还发射了一批生活物资上去，随后第二批出差组才搭乘载人飞船前往与天和核心舱进行会合。
当时之所以选择在在地面进行工作的交接的原因，就是因为中国空间站的建造是我们首次对太空发起的 探索 ，很多技术的使用以及设备属性的设计都是第一次，存在太多的不确定性；同时，处于太空环境下，我们无法确定空间站在一次性容纳6名航天员的情况下，会发生何种变化，而是因为当时的空间站还处于初期阶段，无法同时满足6个人的在轨运行。所以，只能选择在地面进行换班。
但是随着空间站在太空环境下的不断运行，也随着航天员出差期间各种实验任务的完成以及对太空环境的各种实现操作，我们对于空间站在太空期间的各种运行状态以及运行条件等有了更加详细的资料，同时对于太空环境也有了更清晰的认识。所以说，现在实现“在轨换班”，实现双载人飞船的停靠还真是十分有可能的。
不过工作结果很吸引人，难度也是成倍增加的，如果需要同时停靠两艘载人飞船，那对于整个发射乃至飞船运行组的科研人员来说，不仅仅是难度成倍的考验。虽然说与天和核心舱进行交会对接的轨道接口有好几个，但这并不代表随时随地都可以进行交会对接，或者说是直接进行交会对接。往往是对接到另一个口，再转移到目的接口上的，而这个转移过程的难度，并不亚于直接进行对接。
另外我们所说的这种情况，其实严格来说，也只能算是前后停靠于天和核心舱，并不能算作是同时，但是神舟十四号和神州十五号载人飞船要进行的是“同一时间停靠”。其到底会是怎样的场面，确实是难以想象，根据时间安排，一两个月内我们是看不到了。不过神舟十三号到底是如何实现“快速返回”的，我们还是可以先看到的。
根据介绍，神舟十三号载人飞船计划在4月中旬，也就是差不多60天之后执行快速返回任务，到那时，我们的第二批出差三人组就要回来了，届时大家也就可以看到什么是“快速返回”了。
神十四、神十五航天员乘组已选定，他们面临着怎样的任务以及挑战？
重磅消息，振奋人心！年内，中国还要发射神舟十四、神舟十五飞船系列，实现太空会师，完善空间站建设
神舟十三号载人飞船在太空经历漫长6个月，在三位宇航英雄翟志刚、叶光富和王亚平以及不计其数默默无闻的地面工作人员共同努力之下，圆满完成各项既定任务 ，于4月16日成功着陆东风基地，载誉而归，举国欢腾，人心激昂。
①.在空间站航天领域，中国才刚刚迈开一小步，也是当之无愧的一大步。
当作为凡夫俗子的我们还沉浸在神十三的荣耀中不能自拔，高瞻远瞩的顶层设计者们早已迈开奔赴远方的新的脚步。诸位可能有所不知，今年是中国航天史上举足轻重的重要一年，有着非同凡响的跨时代重大意义 。神舟十三号只不过是中国空间站关键技术的一次验证，是中国航天事业的一小步，从神舟十四号开始 ，我们才进入真正意义上的空间站建设。
②.2022年，是中国空间站建设制胜之年，任务艰巨
中国航天，紧锣密鼓。他们一边迎接航天英雄回家， 一边向外发布新的任务。4月17日下午，在国务院新闻办公室新闻发布会上，黄伟芬对外公布:神舟十四号、神舟十五6位航天员已经选拔完毕，他们身心俱佳，状态良好，时刻准备者接受新的挑战，完成一切任务。据悉，为了完善中国空间站建设，我国还将进行天舟四号、神舟十四号、问天和梦天两座实验舱、天舟五号和神舟十五号6次发射任务，真可谓任务艰巨，毕其功于斯年。
③.神十四、神十五任务艰巨，开天辟地
首先，神舟十四号航天员登上中国天和空间站以后，首先要完成空间站组装建设，把单舱组合体飞行逐步建成三舱组合体飞行状态，安装完成9种组合体构型，实现5次交会对接、3次分离撤离和2次转位；其次，对接后续发射的问天和梦天实验舱，对实验舱内部环境进行设置，安装、解锁实验舱里14个实验柜；更重要的一点，他们要神舟十五到来做好准备，实现中国太空胜利会师。
总而言之，神舟十四号、神舟十五号肩负多个首次任务，各项任务极具挑战性。
为什么神舟15号飞船的宇航员名单最后才出炉
神舟15号三名乘组名单公布，为何这次“打破惯例”有两名新人？
北京时间11月28日上午，经空间站阶段飞行任务总指挥部研究决定，中国载人航天工程办公室正式对外公布神舟15号载人飞船三名乘组人员名单，此次飞行乘组将由费俊龙、邓清明、张陆3名航天员执行载人飞船任务，由费俊龙担任指令长，发射时间定于北京时间2022年11月29日23时08分。
看到这个消息内心非常的愉悦，因为此次神舟15号载人飞船的即将发射，也意味着我国天宫空间站将正式结束建设、转入长期在轨运行阶段。并且此次载人航天任务还将首次验证神舟14号和神舟15号总计6名航天员的在轨任务、人员交替试验，特别是神舟15号交会对接后，整个天宫空间站将首次达到设计最大重量，总重量近百吨重，而这也为后续我国开展更多的在轨运行任务奠定了基础优势。
当然此次3名飞行乘组人员名单的公布，最大的看点还是首次参与载人空间飞行任务的邓清明和张陆两名航天员。其中邓清明是我国第一批入选的航天员，也是自1998年正式入选航天员队伍以来，首批现役航天员中唯一没有进驻过太空的航天员；而张陆则是我国在2010年正式选拔的第二批7名航天员中，唯一还未进入过太空、执行过空间任务的航天员。
这也就意味着此次神舟15号载人飞船飞行任务中，将首次出现“一老带两少”的飞行画面。而在此之前根据中国载人航天工程办公室制定的计划中， 在天宫空间站任务实施阶段，每次确定的航天员乘组中，每一次空间飞行，将由两名已经执行过空间任务的航天员和一名未执行过飞行任务的航天员完成。比如空间站建设阶段发射的神舟13号载人飞船3名乘组中，聂海胜和王亚平此前都执行过空间飞行任务，叶光富属于新人身份；神舟14号载人飞船3名乘组中，陈冬和刘洋此前都执行过空间飞行任务，蔡旭哲属于新人身份。
而这次神舟15号载人飞船乘组中，首次打破惯例，同时出现了2名从未执行过飞行任务的航天员，其实也是有考虑的：
一、虽然此次入选的张陆、邓清明两人从未真正搭乘神舟载人飞船进入过太空，但两人一直在坚持和已经进入过太空、空间站的的航天员参加相同的训练和测试，其中作为第一批入选的邓清明，已经连续在地面等待备战24年10个月了，而张陆也已经在陆地等待备战12年之久， 所以能够入选神舟15号飞行乘组，也就证明邓清明和张陆2名航天员，在执行空间飞行任务的能力上是完全达标的。
而且邓清明和张陆2名航天员，虽然从未进入过太空执行空间任务，但这次两人进入太空执行天宫空间站正式建成后的首次在轨运行任务，其实就和我国已经进入过太空的其他航天员首次进入一样，在能力上基本没有差异，只是在心理上从陌生到熟悉的转变过程。
二、现阶段我国天宫空间站已经正式建成，等于说邓清明和张陆虽然都是第一次进入太空，但进入太空后所承担的任务量并不大，只需要配合费俊龙指令长完成为期180天的空间在轨运行任务即可。既不需要参与空间站建设工作，也不需要频繁出舱行走等，更多的是开展空间站舱内外设备及空间应用任务相关设施设备安装与调试，进行空间科学实验与技术试验和维护；验证空间站三舱组合体常态化运行模式等在轨飞行任务。
所以在此次飞行任务中，由于飞行在轨期间的工作任务量并不大，所以让第一批次、第二批次在役航天员中，唯二还未进行过空间在轨飞行任务的邓清明和张陆2名航天员参与进来，其实在扩展在役航天员随时备战队伍规模的同时，也进一步提升了我国现役航天员和空间载人飞行的多任务属性。
因为现阶段我国虽然已经有三个批次航天员在役，且第四批次航天员选拔工作已经顺利开展。但整个航天员现役队伍中，第一批次现役航天员只有9人，第二批次航天员也只有7名，第三批次还未正式参与空间飞行任务。也就是说现阶段，随时能够执行航天在轨任务的航天员只有16人，而且其中2名航天员邓清明和张陆还未执行过空间在轨任务。 所以在此次空间飞行任务中，让邓清明和张陆参与进来，也是实实在在扩展了我国航天员随时备战队伍规模、提升了我国空间载人飞船的多任务属性。
三、其实这次从3名航天员的年龄、身份和工作经历来说，搭配得很是巧妙且合理。比如费俊龙和邓清明年龄分别是57岁和56岁，但费俊龙已经多次进入过太空，有着非常丰富的太空在轨经验，而相似年龄的邓清明虽然有着全套的理论基础，但从未进入过太空，在心理和身体机能方面和相似年龄的费俊龙略有不同， 所以此次邓清明搭乘神舟15号载人飞船进入空间站，执行在轨飞行任务，也有助于提升我国在不同年龄段的航天员选拔培养方面的经验获取。
同时年龄较轻的航天员张陆，虽然现阶段年龄已经达到了46岁，但对于整个飞行员队伍平均年龄来说，还是比较年轻的。所以此次张陆搭乘神舟15号载人飞船进驻空间站，对于我国航天员未来长期在轨运行也有很大助力，因为其年龄较轻，且此前从未进入过太空中，那 对于张陆此次进入空间站，连续在轨驻留180天后，身体机能所发生的的变化，除了有助于我国在未来航天员选拔中扩展范围，招收更多有丰富经验的工程师等科研人员外，也为未来普通民众经过短暂训练进驻空间站提供了真实数据测试。
什么是交会和对接？
使两个或两个以上的航天器在轨道上预定的位置和时间相会合并在结构上连接起来的过程，称交会和对接。交会和对接涉及航天器轨道控制和航天器姿态控制，主要由航天器控制系统完成。
1965年12月15日，在航天员参与下，“双子星座”7号和“双子星座”6号在同一轨道上以同一速度飞行，有时相距仅10厘米左右，实现了世界上第一次空间交会。1968年10月26日，前苏联“联盟”2号和“联盟”3号成功地实现了空间轨道自动交会。1969年7月16～24日，“阿波罗”11号成功地实现了人类第一次月球着陆。登月舱与指挥舱在月球轨道上实现了交会和对接。
1975年“联盟”号飞船与“阿波罗”号飞船的对接成功表明：从两个不同场地发射的航天器也能实现交会。1984年“挑战者”号航天飞机成功地修复了在地球轨道上已经失效的卫星，标志着航天器交会和对接技术进入了新的发展阶段。
